全球对替换汽车轮胎的需求正在下降

一般来说，12月至次年2月可以视为雪地轮胎的炎热季节。在2023年和2024年第一季度报告中，Toyo、Sumitomo Rubber、Nokian Tires均提到雪地轮胎销量激增拯救了他们r性能。那么2025年第一季度呢？从全球零售数据来看，这似乎有点微妙。

数据显示，即使在雪地轮胎“热销”的海外市场，第四季度销量也没有回升--2024年11月，轮胎零售销量环比增长不到1%。

第四季度轮胎零售混乱
据统计，2024年11月，独立轮胎经销商平均销售增速为0.7%。从10月和11月的销售表现来看，第四季度并不是销售表现最差的时期（2024年第三季度的趋势是稳步下降）。但第四季度的销售表现肯定不好，为什么？

除了东北部和中西部的交易量呈个位数增长外，美国其他地区的销售额都在下降。美国大西洋中部地区市场表现最弱，销售额同比大幅下降7.5%。

推动东北部和中西部销量增长的一个重要因素是，11月份东北部和中西部出现了一些雨雪天气，促使许多车主更换雪地轮胎。

但由于12月是轮胎销售淡季（2023年12月零售额同比增长1%），大致可以预测2024年第四季度轮胎销售充其量与去年销售业绩持平。

由于行驶里程暴跌，轮胎销量并未回升
特别值得注意的是，这种销售额下降似乎已经蔓延到2025年。在经济低迷的情况下，汽车里程开始缩短，更长的更换周期使得轮胎店很难获得销售机会。

2024年，不仅轮胎配套市场低迷，轮胎更换需求也难以形容。2024年11月，美国里程没有明显变化--11月里程驱动力指数甚至同比下降0.3%（2024年10月里程驱动力指数已增长5.5%），车主的驾驶机会正在下降。

专家推测，降雪是许多人放弃驾驶的原因：11月底五大湖区的大雪对里程驾驶趋势产生了负面影响。但事实上，如果车主有雪地轮胎的支出计划，他们不会放弃驾驶。这也意味着，在高通胀下，世界各地的车主对轮胎更换都表现出了一致的谨慎态度。

2021年到2023年，尽管钱包也泄气了，但为了省钱，车主们选择不换车，而是换轮胎。2024年，经过三年的经济低迷，车主们对支出更加谨慎，几乎到了不得不仔细考虑是否更换轮胎的地步。

难怪一些轮胎公司抱怨2024年是过去十年最困难的一年--无论是配套市场还是替代市场都表现不佳。更令全球轮胎企业不安的是，不仅乘用车轮胎更换谨慎，轻型卡车和卡车轮胎也在谨慎更换。

降价已成为全球趋势
除了减少里程和延长轮胎更换周期外，全球车主几乎总是选择高性价比轮胎作为省钱选择。

在2024年11月正式开始的冬季轮胎销售旺季，车主在轮胎更换选择上延续了2023年的趋势--继续转向二次和三次轮胎（不同品牌与汽车配套轮胎，具有高性价比轮胎）。传统品牌第一梯队轮胎企业产品销售持续疲软。

不过，外资轮胎公司早已为这种销售情况做好了准备。2024年10月，大多数外资公司在发布第三季度报告时下调了全年销售预期。但这些公司并没有降低利润预期，这也意味着至少目前，外资轮胎公司仍然不愿意为了利润而参与与亚洲轮胎公司的价格战。

不过，目前市场的选择是更便宜的轮胎。海外经销商明确表示，11月份三级轮胎市场连续7个月成为表现最好的市场。事实上，主导三级轮胎市场的品牌销量甚至超过了在二级市场流行了十多年的品牌。

这就是为什么海外市场在过去五年中成为收入中更重要的组成部分。数据显示，部分轮胎企业的海外市场份额已达到近80%。全球几乎所有乘用车轮胎市场都呈现出这样的趋势--品牌越低，轮胎越便宜，卖得越好！