轮胎出口进入炼狱模式
2024年，中国大陆制造轮胎超过10亿条; 2024年前11个月，中国大陆出口轮胎6.2亿条。中国工厂生产的轮胎60%以上出口。
出口比例超过60%的主要原因是许多轮胎公司主要供应海外市场。2024年初，多家东汉轮胎公司宣布只供应海外市场。即使是中国领先的轮胎企业，海外销售也占其主要收入的48%至78%。
那么2024年全年出口量增长超过10%的好消息是否足以让轮胎企业用香槟庆祝呢？事实恰恰相反！2025年，说到出口，所有轮胎企业都感到担忧。
中国的出口之路越来越艰难
在海外市场双反锤和海外工厂纷纷建设的压力下，中国轮胎出口正进入前所未有的“炼狱模式”。
如果说2024年是无数轮胎企业30年来最困难的一年;那么面对海外处罚和国内运行的双重压力，2025年则成为未来30年更加困难的开始。
轮胎出口全球封锁，80%轮胎公司业务受到影响
都说一开始一切都很难，但对于中国轮胎企业来说，轮胎出口的开始并没有那么难！
20世纪90年代，劳动力成本、运营成本、运输成本是现在的十分之一，但市场给予的机会是现在的10倍。货运和汽车销量正处于快速攀升阶段。只要轮胎能做出来，市场就会争先恐后地购买。
同时，低成本也赋予中国轮胎全球市场竞争力，使中国轮胎产品迅速抢占海外市场份额。可以说，30年前的中国轮胎企业对销售和利润都没有任何担忧。但这样的“美好生活”在15年前突然被打破了！
从美国轮胎“特保案”开始，中国轮胎业务从“简单模式”升级到“中难度”模式。
尽管2009年之后，超过100%的反倾销和反补贴税率导致中国轮胎的价格优势急剧下降。几乎在一夜之间，一些中国轮胎品牌在美国市场被“清算”。现在中国不再是美国市场进口乘用车轮胎十大来源国之一。轮胎公司无法再在全球第二大轮胎市场销售。在出口量大幅下降的情况下，之前的激进扩张进一步加剧了库存积压。
此后，欧洲、南美、南亚市场也效仿美国的做法，采用每条轮胎数千元的反倾销和反补贴税，直接切入中国轮胎出口大动脉。在近7年反复反倾销、反补贴压力下，价格优势消退，轮胎竞争无法收回投资的公司在2015年后开始了第一轮破产。
即使是当年有幸跻身世界75强的昊友轮胎、永泰、盛泰，也都在这波轮胎浪潮下失败，破产重组，消失了。
当然，中国轮胎的破产浪潮并没有就此止步。在每年反倾销、反补贴的压力下，中国轮胎企业的破产浪潮甚至比其他企业还要高！
美国对中国卡车轮胎征收21%至63.3%的反补贴税和9%至22.6%的反倾销税，对乘用车轮胎征收19.17%至36.26%的反倾销税;英国建议对中国卡车轮胎征收每个1,000元费用;欧盟对中国卡车轮胎征收最高35.74欧元（271元人民币）的反倾销税和21.12欧元至61.76欧元（160至469元人民币）的反垄断税;
巴西对中国卡车轮胎征收每公斤1.12美元至2.59美元的反倾销税，乘用车轮胎反倾销税税率可能提高至25%，并于近日对摩托车轮胎启动反倾销调查;如果按卡车和公共汽车轮胎重量计算，中国对出口巴西的卡车和公共汽车轮胎缴纳的最高税款为每个轮胎950元。
此外，2024年10月1日，墨西哥将对原产于中国的乘用车和轻型卡车轮胎直接征收最高32.24%的反倾销税。尽管阿根廷从2025年1月1日起正式降低了轮胎进口关税，但经过第三轮调整后，出口到阿根廷的轮胎仍需缴纳16%的关税！阿根廷降低关税不是针对轮胎制造商，而是为了减轻轮胎进口商的负担。
500多元的罚款逐年削弱了中国轮胎在海外市场的价格优势。为了保持优势，许多轮胎企业开始降价，这也导致轮胎企业的出口利润开始像国内市场一样被压缩。面对15年前以来疯狂上升的贸易壁垒，不想降价的轮胎企业只能想其他出路。一些轮胎公司选择将东南亚轮胎工厂外包（例如台湾轮胎公司泰丰），但更多轮胎公司直接在海外建厂。
环保、劳工权利、海外市场挑战中国工厂
据不完全统计，截至2024年12月，我国在海外运营或在建的轮胎工厂已达22家。仅2024年，中国轮胎企业就计划产能达到1.6亿辆。这些产能仅针对海外市场。
越来越多的中国轮胎企业希望通过建立海外基地，特别是运营成本较低的东南亚工厂来解决双重反倾销挑战。如果是在2020年之前，这条路似乎还可行。但从2021年开始，海外基地发展出口的道路也被堵住了。
2021年，美国开始对东南亚乘用车轮胎实施双重反倾销; 2024年，美国确定对泰国卡车轮胎实施双重反倾销。此外，2024年，南非国际贸易管理委员会还发布立案公告，宣布对从中国跃升至柬埔寨、泰国和越南规避反倾销税的新型充气橡胶轮胎启动反规避调查。
短短三年内，中国在东南亚的轮胎工厂两次遭到打击。东南亚对海外国家的出口不再具有优势。轮胎公司开始考虑在欧洲、美洲和非洲建厂，以实现全球轮胎运营。
2024年12月23日，巴西劳工部的一份文件使比亚迪巴西工厂陷入危机。比亚迪官员迅速回应，称这一指控完全不实，并表示将配合巴西相关部门调查，并呼吁大家冷静看待这一事件。
此类指控也被发送到汽车售后市场供应商的工厂。事实上，早在事件发生前一个月，欧洲理事会就终于通过了《欧盟市场禁止强迫劳动产品法规》。该法规明确禁止在欧盟市场销售、进出口强迫劳动制造的商品，涵盖供应链各个阶段的所有行业和产品。
这也意味着，如果一家工厂建在欧洲并被指控相应指控，该公司的配套和替代业务将受到严重影响--停工似乎只是一场“毛毛雨”。
由于欧美和亚洲的文化差异，中国轮胎的持续“内卷化”将导致欧美轮胎工厂的运营陷入死胡同。这是针对中国轮胎企业的吗？当然不是了有报道称，Silao的一家外资轮胎公司工厂也被指控劳工人权，焦躁不安。
将船转回中国，中国轮胎企业内部斗争开始
出口面临贸易壁垒，在海外建厂有很多规则和规定。
中国轮胎企业能否收拾行李回国？一点也不！如果只有国内轮胎业务，中国轮胎企业的日子很可能会更糟！
想象一下，如果轮胎公司将所有海外销售转移回中国，会是什么样子。我们就不讨论业务100%出口的东汉轮胎公司了。
但如果20家巨头将本应销往海外的轮胎出售给中国怎么办？根据轮胎公司公布的数据，海外市场销售额基本占公司的50%至80%。目前中国轮胎巨头的产能基本在5000万至1亿。
即使按照5000万辆的产能粗略计算，如果只有20家领先的轮胎企业将产品带回国内轮胎战场，国内轮胎供应量将凭空增加至少2.5亿个轮胎。能消化吗？如果无法消化，当供大于求时会发生什么？新一轮难以想象的激烈价格战！
所有道路封锁，50%工厂处于“生命”倒计时
品牌打不过龙头企业的中小企业，一旦面对龙头轮胎企业的大幅降价，最终的结果只能是死路一条！那么领先的轮胎企业呢？
他们永远不会放弃出口市场。中国轮胎企业现在平均毛利率可以达到20%以上，全部依靠海外工厂和出口市场的高毛利率。如果中国轮胎厂只做国内业务，毛利率只有5%至10%。为了开展国内业务，50%的轮胎企业将不得不进入死胡同。
因此，即使面临工厂停工的风险，即使面临每只轮胎1,000元的罚款，中国轮胎企业仍然不得不咬紧牙关冲向海外市场。
2025年，轮胎企业只有两种方式--融入海外文化、继续在海外市场作战，或者出售工厂。
