欧洲替代轮胎销量增长，轮胎性能再次飙升

近日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）发布的市场数据显示，2024年第四季度，欧洲替代轮胎市场销量同比增长11.3%至6070万辆。所有细分市场表现积极。

其中，乘用车轮胎销量同比增长12%，达到5651.6万条;卡车和客车轮胎出货量同比增长4%，达到288.2万条;农用轮胎出货量同比增长12%，达到15.2万条;摩托车/滑板车轮胎出货量同比增长18%，达到115万条。

从年度来看，与2023年相比，2024年消费轮胎销售变化将变得更好，主要是全季节轮胎领域，但卡车轮胎仍将小幅下降。

2024年消费轮胎销售变化越来越好，主要是全季节细分市场，但卡车轮胎仍略有负增长。在这两个领域，我们仍远低于疫情前的水平，分别为-3.5%和-10.3%。

关于ETRMA
欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）代表14家企业会员，其全球销售额占全球轮胎市场的70%，其中包括十大行业领导者中的8家。

总体而言，这些制造商在欧盟（EU）和候选国家保持着强大的影响力，在多个国家拥有80多个生产设施和20多个研发中心。总体而言，轮胎行业为欧盟提供了近50万个就业岗位。

2024年原始设备轮胎市场
2024年原始设备轮胎销量的下降反映了在不确定的经济和政治环境下，随着欧洲汽车制造商努力应对电气化的挑战，整个地区汽车产量的下降。

2024年轻型汽车（乘用车和轻型卡车）产量下降，2023年大幅增长。经过两年的增长后，商用车在2024年的跌幅将更加剧烈。在此背景下，消费品、卡车和公交车领域的销量下降。

欧洲的流动趋势

在西欧，2019年之前人均流动性相对稳定。截至2023年底，出行需求已恢复到疫情前的平均水平，但仍略低于2019年的高点。

直到2019年，中欧的流动性一直强劲增长。2020年的下降没有西欧那么明显。总体流动性仍略低于2019年的高点。

2004年至2019年间，西欧汽车出行的乘客公里数比例从84%小幅下降至82%，在COVID-19大流行期间大幅跃升。此后，其份额已回落至2019年相同水平，尽管仍高于之前的趋势。

相比之下，在中欧，汽车旅行的份额在2004年至2019年间大幅上升，尽管增长速度在该时期后期放缓。2020年该份额再次上涨，随后大幅下跌，随后回落至之前的趋势线。

欧盟27+英国轮胎进口
2024年11月，欧洲（欧盟27国加英国）乘用车和轻型卡车（PCLT）轮胎进口量首次增长17%，比2019年同期增长27%。来自中国的出口增长了17%。

2019年以来销量同比增长超过50%（增加3800万台）。2024年来自韩国的进口表现良好，比2023年增长32%。印度2024年进一步增长30%：自2019年以来，其进口量从低点增长了近两倍。同期，日本和泰国的PCLT轮胎进口量和份额也有所下降。

进口增加是供需因素综合作用的结果。与亚洲相比，欧洲轮胎生产成本自2019年以来有所上升，尤其是能源、劳动力和其他投入。与此同时，家庭预算面临的巨大压力（来自高通胀和高利率）导致一些消费者转向成本较低的进口轮胎。

TBR轮胎进口小幅增长

2024年前11个月，来自欧洲以外地区（欧盟27国+英国）的卡车和公共汽车轮胎进口同比增长3%;比2019年同期高出23%。

尽管与2023年同期相比，2024年1月至3月的进口量和进口份额有所下降，但泰国仍然是主要进口国。

越南销量自2019年以来同比增长超过25%，同期销量和绝对销量均增长110万辆。越南现在显然是第二大来源国;它一直远远领先于中国，尽管后者在2024年确实增长并重新获得了一些份额。

相比之下，韩国和日本在2024年失去了份额，埃及在进口国中升至第四位。