轮胎出口商“生气”并直接崩溃。发生了什么？

欧盟委员会的官方贸易网站显示，欧盟将于2025年5月20日正式启动对中国轮胎的贸易保护调查。据了解，欧盟计划对我国的乘用车和轻型卡车轮胎启动反倾销和反补贴调查！

全球封锁中国轮胎

反对倾销中国轮胎的并不仅仅是一个国家或地区。印度、巴西、英国、墨西哥、美国、欧盟以及许多其他国家和地区正在对中国轮胎实施不同程度的包围。尤其是美国……自特朗普上任以来，中美贸易战达到了一个新高度。

在美国市场，卡车轮胎的价格已上涨至每个2000元

截至目前，中国轮胎的出口税率仍为145%，这意味着从中国出口到美国的卡车轮胎价格仍然上涨至每个2000元。更糟糕的是，税率的疯狂反转导致运输成本“飙升”。

运输费用增加，出口更加困难

由于“关税互惠”的“订单变更”不断，美国海关系统出现故障。为了让货物顺利通过海关，美国建议进口商在现场提交货物放行令，并在问题解决后提交财务文件-暂时免税。一些进口商开始利用“故障修复期”疯狂下单。此外，从被通知关税将在90天内调整回10%的国家和地区以及免税商品也在短时间内“涌入”美国市场。

在运输路线发生了"奔跑"，美国路线的价格飙升。据报道，发往美国的海运费用每公斤增加了6-8元。根据卡车轮胎的重量，出口一个卡车轮胎到美国的运费至少增加了300元。中国出口到美国的轮胎价格在一个月内增加了1400元！价格优势不复存在！因此，一些中国轮胎公司秉持节省一点的想法（据报道，30%的直接出口货物）开始寻求转运运输。但当我拨打转运运输服务提供商的电话时，我立刻被告知服务费已经上涨！

服务费加30%

由于东南亚许多地区的关税已降至10%，一些中国轮胎公司希望在出口到美国时通过越南、泰国、马来西亚等地区进行再出口贸易。如果按照这些地区当前的关税计算，即使出口到美国的轮胎叠加高运费，每个轮胎的价格也最多只会上涨到1400元。相比之下，它仍然具有更大的价格优势。然而，自2008年轮胎特别保护案以来，中国轮胎公司已经想尽了所有的出口方式。当一个轮胎公司能想到再出口运输时，99%的中国轮胎公司已经开始准备。

据报道，在90天的窗口期过后，转口运输向轮胎公司发出了在“供需短缺”下的服务费涨价通知。尽管具体的涨价金额尚未准确披露，但有传言称最高涨幅可能达到30%。这样计算，即使采用转口贸易，出口到美国的轮胎价格可能超过1500元。价格优势不再，将中国轮胎运输到美国的道路几乎被封堵。

外贸受到重创，轮胎出口直接死亡

尽管在2024年，中国的卡车轮胎仅占美国进口的4.94%，但运往美国的93万个轮胎仍然是许多轮胎公司的重要利润来源——在国内市场只能以600元出售的轮胎，在美国可以卖到1000元，出口到美国的一个轮胎的利润相当于国内销售三个轮胎的利润。

这就是为什么中国轮胎公司在经历了30多年的快速发展后，形成了以外贸为重点的商业战略——外贸占收入的55%以上；外贸占利润的70%以上。许多国家对中国轮胎的封锁无疑将大多数轮胎公司，特别是那些尚未在海外建厂的公司，拖到了亏损的边缘。当然，美国市场在许多公司的出口份额中“微不足道”，但随着欧盟的增加，中国轮胎的出口愈发困难。

海外生产能力已成为新宠

随着轮胎出口再遇危机，中国轮胎公司的海外生产能力已占据主导地位。许多公司在东南亚、欧洲等地建立了生产基地。这些基地不仅可以降低生产成本，还能更快速地响应市场需求。商业模式在海外和国内相似。公司仍需面对市场竞争、产品质量和客户关系。然而，海外生产的优势在于其更接近目标市场，从而减少运输时间和成本。最重要的是，避免双反的影响。

轮胎出口的长期痛苦挑战

谈到关税，在过去的15年里，它早已从痛苦转变为长期痛苦。然而，回顾中国轮胎公司的发展，尤其是领先轮胎公司的发展，你会发现许多轮胎公司在出口的重压下重获新生。

2008年，关税的重压迫使中国轮胎公司下定决心实施海外战略。此次，海外工厂将在应对美国关税中发挥关键作用。

许多没有在海外建厂的轮胎公司在2008年后也决定开辟海外市场渠道，降低海外出口单一市场的比例。面对从2025年开始的新一轮挑战，一些轮胎公司已开始思考新的对策，甚至考虑“暂时勒紧腰带”——降低成本以暂时克服困难。

轮胎行业从来不是一帆风顺的，这迫使轮胎公司从高性价比发展到高品牌影响力和多元化经营。我相信，在新一轮关税重组中重生的轮胎公司将在未来20年找到新的增长点和商业突破，为它们开辟一条新的发展路径！