中国汽车出口国家的变化（8月26日）

与2025年全年相比，2026年上半年中国汽车出口前十大目的地排名发生了显著变化。其中，俄罗斯强势反弹重回榜首，巴西跃升至第二位，而意大利和阿尔及利亚新进入前十。同时，墨西哥和阿联酋出现大幅下滑，沙特阿拉伯和哈萨克斯坦则跌出榜单。此外，年同比增长最快的前五大市场分别是俄罗斯、巴西、英国、阿尔及利亚和澳大利亚。

俄罗斯
448,200辆，同比增长148%

2026年上半年，俄罗斯重新成为中国汽车出口的首要目的地。2025年，由于报废税增加、进口关税提高、打击平行进口以及认证要求收紧等多项限制政策，中国对俄罗斯的汽车出口同比暴跌46%，总计582,700辆。

然而，2026年出口开始恢复，上半年对俄罗斯出口448,200辆，同比增长267,400辆，使中国在所有出口目的地中位居前列，增长率约为148%。

出口恢复主要由三个关键因素驱动：首先，2025年汽车制造商集中清库存导致基数极低，而2026年渠道库存回归合理范围，大规模经销商补库存推动了中国对俄罗斯汽车出口激增；其次，欧洲、美国、日本和韩国汽车制造商退出后留下的长期市场空白依然存在，这些品牌的进口车型因高税收和供应短缺面临挑战，使得中国汽车在性价比上具有显著优势；第三，本地化产业布局降低了政策风险，长城汽车在俄罗斯图拉工厂实现稳定生产，吉利利用其在白俄罗斯的合资工厂，奇瑞与俄罗斯本土企业合作开展KD零部件组装业务，有效抵消了高关税和报废税带来的成本压力。

此外，从消费者角度来看，由于俄罗斯许多地区燃料短缺和油价飙升，车主越来越多地转向电动车。据Autostat行业分析机构和俄罗斯工业与贸易部的数据，今年1月至5月，插电式混合动力汽车在俄罗斯新车市场售出24,600辆，同比增长125%，而纯电动车售出4,460辆，同比增长19%。此外，由于燃料供应短缺，大量俄罗斯车主最近排队将车辆改装为液化石油气（LPG）驱动。

巴西
410,800辆，同比增长155%

2025年，巴西是中国汽车出口的第五大目的地，出口量为322,100辆。2026年上半年，该国跃升至第二位，出口量为410,800辆，同比增长249,500辆，仅次于俄罗斯，成为南美洲的关键增长中心。

市场繁荣的核心触发因素是关税政策的时间窗口。巴西规定，自2026年7月1日起，进口的纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车和传统混合动力乘用车整车进口关税将统一提高至35%。为此，汽车制造商集中在上半年进行大批量发货，赶在关税生效前填补渠道库存，推动了出口的短期激增。其中，新能源汽车占299,800辆，占总出口量的70%以上。因此，巴西超越比利时，成为中国新能源汽车出口的最大市场。

此外，巴西政府规定，自2027年1月起，以完全拆散（CKD）和半拆散（SKD）形式进口的车辆也将被征收35%的高关税，比原计划提前一年半。对此，中国汽车制造商正在加速本地化生产。其中，比亚迪在巴西的乘用车工厂于2025年7月建成并投产，最近第10万辆新能源汽车下线。长城汽车在巴西的工厂于2025年8月建成并投产，产能为5万辆。长安汽车与巴西CAOA集团在戈亚斯州的合资工厂于2026年3月底投产。广汽集团也计划在2026年第四季度启动巴西整车工厂的建设。与此同时，吉利计划利用雷诺在巴西的工厂实现本地化量产。

在消费端，巴西的经济复苏推动了持续的需求增长。最近，巴西汽车制造商协会（Anfavea）预测，2026年巴西的汽车销量将达到约300万辆的历史新高，同比增长12.1%，创2014年以来的最高水平。

英国

255,300辆，同比增长87%

2026年上半年，中国汽车向英国出口255,300辆，同比增长118,800辆，增幅约为87%。英国已成为中国汽车深耕西欧成熟市场的标杆。

对于中国汽车企业而言，英国市场的核心优势在于其未跟随欧盟对中国制造的纯电动车实施高额反补贴关税，贸易环境相对友好。加之本地电气化支持政策，新能源汽车已成为出口增长的核心引擎。今年上半年，中国向英国出口了181,300辆新能源汽车，占对英国总出口量的70%以上。

从消费者角度来看，尽管英国在2025年推出的6.5亿英镑电动车补贴计划设定了严格的门槛，绝大多数进口的中国汽车车型难以申请补贴，但凭借长续航、先进智能化和价格等优势，中国汽车产品的竞争力并未受到显著影响，渠道持续下沉，终端销量稳步增长。

根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，2026年上半年，中国汽车企业在英国销售约183,000辆汽车，市场份额为16.1%，超过日本（约12%）和韩国（约10%）品牌。其中，上汽名爵、奇瑞系列（包括奇瑞、欧萌达、捷途品牌）和比亚迪是前三大主力品牌。

6月17日，比亚迪执行副总裁何志奇在社交媒体上发文称，比亚迪已在英国交付了第10万辆新能源汽车，成为英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的品牌。何志奇表示，他已在英国体验了比亚迪的首个闪充站，比亚迪计划在年底前在英国铺设300个闪充站。

澳大利亚
237,800辆，同比增长66%
2026年上半年，中国汽车对澳大利亚的出口量达到237,800辆，同比增长94,368辆，增幅约为66%。澳大利亚已成为中国汽车出口的第四大目的地国，而在2025年全年排名第八。

澳大利亚汽车市场成熟，消费者对安全性、质量和环保标准有严格要求。长期以来，该市场被欧美和日本品牌垄断，而近年来，中国品牌凭借三电技术和高性价比迅速突破。

从消费者角度来看，根据澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）的数据，今年6月，中国汽车（包括上海生产的特斯拉，约8,600辆）的销量为46,600辆，而日本汽车的销量为27,100辆。FCAI表示，中国现在已成为澳大利亚汽车进口的最大来源国。

在6月澳大利亚汽车品牌销量排行榜中，丰田以19,124辆排名第一，比亚迪紧随其后，以18,881辆仅落后丰田243辆，而丰田长期以来一直占据销量榜首。长城汽车、MG和奇瑞也跻身当地市场十大畅销品牌。

在政策层面，澳大利亚目前对中国汽车没有特别的关税壁垒，进口环境宽松，加之与电动车相关的税收优惠政策，有利于中国汽车车型的进口。中国汽车企业持续完善当地经销商网络，布局区域零部件仓储和维修中心，解决海外汽车售后痛点，不断提升用户口碑。

比利时
219,700辆，同比增长47%
2026年上半年，中国对比利时的汽车出口量达到219,700辆，相比去年同期的149,600辆增长了47%。

比利时仍然承担着中国新能源汽车辐射西欧、北欧和东欧的核心分销功能。依托安特卫普-布鲁日港的成熟港口物流、转口贸易体系的完善以及欧盟单一市场的通关优势，比利时已成为中国新能源汽车登陆欧洲大陆的重要门户。今年上半年，中国向比利时出口了209,200辆新能源汽车，占比高达95%。因此，比利时是中国新能源汽车出口的第二大市场，仅次于巴西。

当然，对比利时的出口数据中包含大量的转口车辆，并非全部用于比利时本地终端消费。然而，转口规模的持续扩大也间接印证了中国汽车在欧洲整体需求的扩张。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2026年5月和6月，欧洲市场经历了标志性变化，中国汽车企业连续两个月在月度新车销量上超过了日本汽车企业。比利时作为中国新能源汽车进入欧洲的核心枢纽，是本轮需求增长的重要窗口。

在比利时的国内终端市场，中国汽车企业的销量也在增加。以6月为例，MG品牌在比利时的新车销量排行榜中排名第八，同比增长516%至2,106辆，创下该品牌在比利时的历史新高。零跑和比亚迪也取得了显著增长。

墨西哥
210,100辆，同比下降25%
到2025年，中国将向墨西哥出口625200辆汽车，超过俄罗斯，成为中国汽车出口的最大目的地国家。然而，在2026年上半年，中国向墨西哥出口的汽车数量仅为210100辆，低于去年同期的280000辆，墨西哥在中国汽车出口国中的排名也下降至第六。市场格局发生了颠覆性变化，其核心驱动力是墨西哥自2026年1月1日起开始征收高额关税。

根据墨西哥的新关税政策，自2026年1月1日起，墨西哥将正式对来自中国、印度、泰国和韩国等非自由贸易伙伴国家的1463类商品征收5%至50%的关税。其中，乘用车的进口关税从20%飙升至50%，发动机和变速器等核心部件的关税集中在30%至36%。整车进口成本的大幅增加在一定程度上影响了中国制造汽车在墨西哥市场的价格竞争力。

值得注意的是，尽管中国汽车对墨西哥的出口量有所下降，但在去年下半年关税生效之前，汽车公司囤积了大量商品，并在当地形成了大量库存，因此短期内对销售端的影响相对有限。在2026年上半年，中国汽车公司在墨西哥共售出137500辆汽车，同比增长27.7%，市场份额从去年同期的14%上升至17%。

墨西哥汽车经销商协会（AMDA）主席Guillermo Rosales预测，未来中国品牌的市场份额将继续增加，但增长速度可能会放缓。分析人士也认为，随着库存逐渐消化，中国品牌在今年下半年可能会在墨西哥面临一定压力。

意大利
154900辆，同比增长132%
到2025年，意大利尚未进入中国汽车出口的前十目的地国家。进入2026年上半年，意大利以154900辆的成绩上升至第七位，同比增长132%，成为唯一新增的欧洲国家。作为南欧核心汽车消费国，意大利燃油车存量巨大，电气化转型相对较晚。在过去两年中，政府增加了补贴，中国高性价比的纯电动、插电式混合动力和普通混合动力车型迅速占领市场。

据报道，意大利将在2025年9月启动新一轮电动车购买补贴，持续至2026年6月。总补贴金额为6亿欧元，个人消费者最高可获得11000欧元补贴，小微企业购买商用电动车最高可获得20000欧元补贴。意大利还对公司车辆实施了特定的福利税政策，为电动车提供显著的税收优惠，以鼓励电气化转型。

在这一推动下，意大利汽车市场也出现了反弹。以2026年6月为例，意大利新车销量达到146400辆，同比增长10.6%。其中，比亚迪售出6057辆，跻身当月品牌榜前十，排名第九。MG品牌售出4295辆，欧萌达和捷途品牌分别售出4086辆，零跑品牌售出3366辆。此外，吉利和深蓝等中国车企当月共售出约19000辆，将市场份额提升至13%。此外，由于意大利充电设施不完善，插电式混合动力汽车相比纯电动车成为中国品牌在意大利更现实的突破口。

菲律宾
148700辆，同比增长21%
2026年上半年，中国汽车对菲律宾的出口量达到148700辆，高于去年同期的122600辆。因此，菲律宾成为中国汽车出口的第八大目的地国家，比去年同期上升一位。

菲律宾是东南亚一个突出的新兴市场。菲律宾人口基数大，经济持续复苏，汽车需求稳步释放。此前由丰田、三菱等日本品牌垄断的市场，中国汽车凭借其高性价比和新能源车的先发优势迅速占领市场。

长期稳定的政策红利是核心支撑。菲律宾将电动车及零部件的零关税政策延长至2028年，免除纯电动车和插电式混合动力车的进口关税，而普通燃油车的关税率为20%至50%。此外，纯电动车免征消费税，而插电式混合动力车和混合动力车的消费税减半，政策倾斜显著。今年上半年，中国向菲律宾出口了126000辆新能源车，占对菲律宾汽车出口总量的84.8%，展现出强劲的增长势头。

在市场方面，比亚迪、吉利、奇瑞、捷途、长城和长安等中国品牌正在努力开拓。展望未来，菲律宾汽车市场短期内仍面临高油价和宏观压力，但电气化渗透率的快速提升为市场带来了结构性机会。随着更多中国品牌进入菲律宾市场以及电动车产品线的不断丰富，竞争格局有望进一步重塑。

阿联酋
146200辆，同比增长-36%
2026年上半年，中国汽车向阿联酋出口了146200辆，低于去年同期的228900辆。因此，阿联酋成为中国汽车出口的第九大目的地国家，而去年同期排名第二。

至于原因，阿联酋不仅是终端消费市场，也是中东和非洲的重要汽车中转枢纽。去年，中国车企向迪拜发送了大量车辆，依靠阿联酋的低关税和成熟的物流网络，然后分销到沙特、北非和西非的多个国家，推高了去年同期的基数。此外，自2026年以来，霍尔木兹海峡航线的不确定性持续扰乱中东航运，导致部分贸易商调整航线，将部分货物转移至其他中东港口，不再选择阿联酋作为中转仓库。

从长期来看，中东市场单车利润率高于全球平均水平。AlixPartners咨询公司预测，到2030年，中国汽车品牌将在中东和非洲占据34%的市场份额。

中东市场的潜在需求仍然强劲，消费者对中国汽车智能化和性价比的认可度持续提升。红旗、望望、比亚迪、小鹏、极氪和智己等品牌均已布局。今年4月，理想汽车与当地经销商签署合同，将理想L系列车型引入阿联酋和沙特。除了新车市场，中国汽车品牌在阿联酋的二手车市场也迅速崭露头角。

阿尔及利亚
143000辆，同比增长235%
2025年，阿尔及利亚未进入中国汽车出口的前十国家。2026年上半年，中国汽车对阿尔及利亚的出口量达到143000辆，比去年同期增加了100300辆，增长率为235%。因此，阿尔及利亚取代伊朗进入前十，成为中国车企在北非的重要核心市场。

本轮出口显著反弹是多重共振因素驱动的结果。作为北非人口大国，阿尔及利亚的汽车换购潜在需求持续释放，市场偏好燃油经济型乘用车，对入门级新能源车型的税收优惠需求增加。当地税制形成了对高性价比中国车型相对有利的竞争环境，叠加“一带一路”经贸合作红利，奇瑞、哈弗、长安、比亚迪等正在加速扩展当地分销网络。

然而值得注意的是，本轮高增长是基于2025年同期较低的基数。阿尔及利亚的外汇管制和进口配额限制仍然存在，产业政策持续引导汽车生产本地化，纯车辆进口的增长空间存在长期“天花板”。同时，市场正在迎来更多的参与者，竞争加剧。最近，Stellantis集团旗下的欧宝品牌与阿尔及利亚的AGM Holdings签署了谅解备忘录，计划在当地建设车辆生产基地和发动机工厂。