新能重卡市场格局重塑：重汽领先，徐工和三一紧随其后（10月16日）
新能源重卡格局重塑：重汽领跑，徐工与三一紧随其后
根据强制保险数据，2026年1至9月国内新能源重卡累计销量约为22.64万辆，同比增长64%。仅9月，终端新能源重卡渗透率首次突破50%，这是一个标志性里程碑。
四大竞争者战略各异
重汽（中国重型汽车集团）在前九个月销售了36,620辆，同比增长139%，从去年第四名跃升至第一名。9月单月销量为5,502辆，同比激增112%，市场占有率达到16.6%。重汽的优势不仅体现在产品上，还体现在集团渠道和出口体系方面，新能源重卡出口成为其第二增长引擎。
徐工以35,889辆位居第二，同比增长62%。作为连续三年新能源重卡销售冠军，徐工今年受到重汽的强烈挑战，仅有731辆的差距。9月20日，徐工推出了用于干线物流的“汉境”系列，最大承载运输距离可达500公里，并获得行业首个一级能效认证。这标志着从封闭场景向干线路线的战略转变。
三一集团录得销量31,422辆，同比增长51%，其在矿山和其他封闭场景中的优势仍然稳固。一汽解放销售28,957辆，同比增长45%，其中煤炭运输场景销量超过7,000辆。
结构性失衡
尽管月度渗透率达到了50%的里程碑，但结构非常不平衡。在钢厂运输、港口物流和矿山集料运输等短途封闭场景中，电动重卡渗透率超过70%。然而，在超过500公里的中长距离干线线路中，新能源渗透率不到1%，干线场景渗透率仅为0.9%。
这意味着新能源重卡的下半场竞争不在于谁卖得更多，而在于谁能在干线场景中构建成功的商业模式。
出口成为第二增长曲线
随着国内渗透率的上升，出口正成为第二增长曲线。海关数据显示，2026年1月至7月，中国出口超过2,500辆电动牵引车，同比增幅超过870%。出口的意义不仅是增量，它还代表着全球对技术能力和产品成熟度的认可。
中层市场的整合
第5至第8位（陕汽、福田、东风、远程）连续两年保持完全相同的排名，表明中层市场的整合。竞争门槛已经从拥有产品升级到拥有渠道、服务、金融解决方案以及区域运营能力，这使得新进入者很难打入前八名。
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