为什么外国卡车轮胎无法在中国生存？

国内轮胎消费市场有一个非常有趣的现象，那就是外资轮胎在乘用车轮胎市场畅销，压制了国产轮胎。然而，在卡车和公共汽车轮胎市场，外国品牌处于劣势。

在乘用车轮胎市场上，外资和国产品牌的比例大约为6：4，有人说是7：3，但总体而言，外资占据了绝对多数。近年来，灵龙、赛轮、朝阳在乘用车轮胎市场收复了部分失地，但尚未形成能够与国外品牌竞争的力量。

但在卡车和公共汽车轮胎市场，这种情况已经完全扭转了！

在卡车和客车轮胎市场，国产轮胎可以说是彻底击败外国品牌。在中国无数中小轮胎厂的冲击下，外国品牌基本上失去了盔甲，许多已经投降，完全退出中国卡车和客车轮胎市场。剩下的几家大公司，如米其林、普利斯通，只是集团整个轮胎业务的锦上添花。

外国品牌投降最明显的是日本制造商横滨。横滨市最初在苏州有两家工厂，其中一家生产乘用车轮胎，另一家生产卡车轮胎。但令人意想不到的是，中国卡车轮胎市场的发展并不顺利。最终，横滨全面停止了卡车轮胎的生产，并将第二工厂升级为乘用车轮胎工厂。今年，邓洛普还宣布退出中国卡车轮胎业务。

是品牌竞争力不够强，还是产品质量不够强？两者都不是，外国品牌在中国TBR市场失败的原因实际上只有一个，那就是“水和土都不适合”，说得通俗一点，就是不是基于中国卡车轮胎消费者的需求。

低价成为国内生产的关键
大多数中国卡车轮胎消费者需要什么样的轮胎？便宜且耐磨损。至于品牌，有多少卡车司机关心。2023年1月，不同地区全钢轮胎批发价格，轮胎企业统计显示，12 R22.5不同品牌、不同地区、不同等级的批发价格！

外资企业尝试挣扎，但并不理想
外国品牌当然知道，价格是中国卡车和客车轮胎市场成败的关键。例如，如果米其林直接跌破1,000，销量就会在几分钟内飙升，导致很多国内轮胎厂倒闭。

为了在中国卡车和客车轮胎市场分得一杯羹，外资企业也想了一些办法。例如，普利斯通推出的子品牌“ZONECROSS”和固特异推出的子品牌“雷明顿”都是针对国内中档商用车用户的实际需求量身定制的，旨在为用户提供科技、安全、性价比高的优质选择。但每个人都知道最终的结果。

作为消费者，我非常愿意看到轮胎公司打价格战，因为最终的受益者将是我自己。目前，中国卡车和客车轮胎市场的价格战更多的是一场内战。便宜且耐磨损是王道。原理简单，执行粗糙。不幸的是，外国品牌并不太了解这一点。也许，外国品牌在中国卡车和客车市场的转折点就是从某个降价通知开启的！