三家轮胎公司占据市场60%份额

为什么中国轮胎公司要在东南亚、墨西哥和非洲建厂？为了更好地出口产品到美国。

美国轮胎市场尽管竭尽全力打击廉价轮胎，给中国轮胎公司带来了困扰，但年销量超过2.8亿的市场需求仍然是轮胎公司最渴望进入的市场。

特别是在中国乘用车轮胎开始逐渐上升后（尤其是产能增加后），美国22亿乘用车轮胎的需求是中国轮胎公司最“嫉妒”的市场。但事实上，其本土品牌仍然占有最高的市场份额。

60%的份额来自三大巨头
统计数据显示，到2024年，美国乘用车轮胎市场60%的份额仍将被全球前四大巨头控制。

其中，米其林和普利司通仍是北美轮胎市场上最受欢迎的品牌。这两家主要轮胎公司的品牌几乎占据了美国国内轮胎市场份额的37%。同时，北美市场也是这两家主要轮胎公司最重要的销售市场。

根据财务报告，北美市场的销售占了米其林轮胎业务销售额的57%，占了普利司通总轮胎业务销售额的50%。可以说，美国市场为这两家巨头的业绩支撑贡献了一半。

当然，作为一家本地美国品牌，固特异在本地市场拥有不可撼动的市场份额。到2024年，固特异品牌在北美市场的销售额约占16%。

2024年是固特异转型计划-固特异进步的第一年。固特异为其品牌做出了新的布局。

值得注意的是，固特异重新规划了其在2024年收购的库柏轮胎品牌的发展-品牌重组和升级，增加了产品线和规格。

将欧洲邓洛普业务卖给住友橡胶将有助于固特异进一步支持固特异和库柏等主要品牌的发展，但值得注意的是，固特异可能不会在2025年增加其在北美市场的份额。

其中一个原因是它出售了其越野轮胎业务。2023年，固特异的越野轮胎业务销售额为6.78亿美元，占固特异总销售额的6.6%。

这也意味着，即使固特异在2025年对其品牌线做出更好的布局，其销量确实会增加，但由于业务线的减少，整体市场份额很可能与2024年相似。

然而，当涉及减少固特异业务线时，我们不得不提到两家日本轮胎制造商-横滨和住友橡胶。

2024年，这两家轮胎公司分别收购了固特异的越野轮胎业务和邓洛普的欧洲业务，但有趣的是，这两家轮胎公司的美国轮胎业务销售并非美国市场表现最佳的日本轮胎公司。

Toyo更加依赖美国市场。
除了普利司通外，2024年在美国表现最好的日本轮胎制造商是Toyo。 2024年，其美国轮胎销售额达到了24.62亿美元（人民币178.99亿元），其在美国的市场份额排名仅次于德国的康宁，超过4%。

尽管Toyo在2024年的整体表现不如横滨和住友橡胶，但其在美国市场的表现高于以上两家日本轮胎制造商。

结合Toyo在2024年的总轮胎销售额，美国业务约占其轮胎业务销售额的70%。 美国是Toyo无法承受损失的市场。

横滨在2024年的北美销售额约占其总轮胎销售额的30%，其在美国市场的轮胎销售份额为3%。 随着2025年收购的固特异越野轮胎的财务整合，预计其在美国的市场份额将超过Toyo。 住友橡胶在2024年的北美轮胎市场份额为2.75%。

倍耐力的大尺寸轮胎在北美市场占据主导地位
尽管倍耐力在北美市场的销售份额仅为3.18%，但倍耐力目前仅销售摩托车轮胎和乘用车轮胎。因此，如果只计算北美乘用车轮胎销售，倍耐力在北美轮胎市场份额可能更高。

此外，韩泰和金宝在北美市场的销售份额超过1%。

中国品牌仍然需要努力
2024年，尽管中国轮胎公司继续通过东南亚渠道主导美国进口轮胎市场，但在品牌份额方面，仅有正新橡胶旗下的美利达进入了美国前15大品牌份额。

然而，中国轮胎公司最大的市场份额劣势不是缺乏品牌影响力。事实上，从2023年到2024年，中国轮胎品牌已开始进入北美轮胎替换市场各个细分市场的前20甚至前10。中国品牌在北美市场份额不足的一个重要原因是缺乏足够的本地化运营。

到目前为止，中国尚未能在美国建厂。看看在北美市场拥有大市场份额的品牌，几乎所有这些品牌都在美国进行生产。

尽管在2024年，中策橡胶和赛轮轮胎都在墨西哥北美部署了生产能力，这有利于这两家轮胎公司在北美市场的下一步扩张，但如果中国轮胎公司想真正把握美国市场，最终他们还是必须像其他公司一样在美国国内市场扎根...