谁需要最多元化的轮胎渠道?

轮胎行业是一个相对传统的行业，其分销系统也非常传统。制造商、经销商和零售商的三级分销系统已经持续多年。然而，随着互联网的深入发展，轮胎行业的宁静土地不再平静。

随着大量资本的进入，轮胎行业出现了诸如电子商务和新零售等多种模式。这些模式在初期发起了一场烧钱战，试图改变用户的行为习惯，使传统的轮胎从业者非常担忧。有一段时间，关于电子商务将取代轮胎店的传言随处可见。

然而，事实上回过头来看，无论是电子商务还是新零售，它们在进入轮胎行业之前并没有考虑到轮胎行业是否需要这些新模式。他们只是因为在其他行业取得成功，才将这种模式引入轮胎行业。

因此，许多盲目进入轮胎行业的人破产了，剩下的要么是行业精英，要么是背后有强大资本支持的人。

01传统渠道存在缺点
当然，我们不能反复贬低电子商务和新零售渠道，因为如果传统渠道铁定，这些渠道就无法进入。但正是因为代理商代表的传统分销渠道近年来失败了，许多实力不强的代理商已退出行业。这在渠道中造成了真空，并且现有代理商的运营变得越来越困难。

首先，渠道层级过多，不利于提高效率，臃肿的渠道不利于形成产品价格竞争优势

其次，轮胎制造商难以有效控制轮胎销售渠道。第三，轮胎制造商的销售政策无法有效实施。第四，单向和多级循环阻止信息的准确及时反馈，不仅错失商机，还造成人力和时间资源的浪费。

因此，越来越多的轮胎公司开始放弃经销商，转而采用直销模式。轮胎制造商直接关注零售店。因为零售店更接近用户，而且轮胎行业也正在从“渠道为王”转变为“终端为王”。现在，主要轮胎制造商正试图缩短渠道，减少对经销商的依赖。各种轮胎制造商的连锁轮胎店越来越多。

不仅仅是轮胎，轮胎公司还涉足了汽车服务、小修和美容等领域，并已从产品提供商转变为服务提供商。这种转变更适合汽车售后市场的发展。

02 多元化是突破口吗？
正是因为原有的渠道结构过于臃肿，复杂的系统效率低下，反应迟缓。

在当前竞争日益激烈的情况下，轮胎公司迫切需要改变现有的渠道模式。从渠道结构的角度来看，扁平化绝对是一个主要趋势。小中间商的地位必将被削弱，数量将减少。未来，能够生存下来的中间商必须具有一定规模，并在仓储、库存、物流和分销中体现其价值。

其次，多元化。传统分销渠道、自营渠道和线上渠道将以各种方式共存。轮胎制造商应尽快弥补渠道不足，以避免被竞争对手甩在后面。

第三，渠道下沉。随着汽车在城乡市场的普及，城乡市场对轮胎的需求进一步增加。轮胎制造商需要扩大零售服务网点至乡镇市场。

当前的电子商务模式实际上是整合批发和零售渠道的体现。一旦这个模式建立良好，它将非常稳固。中间没有经销商。它整合了线上和线下运营，线上客户聚集、线上销售、线下服务和线下交易。这是一个很好的模式。国外也有这样的模式，而且仍在运作良好。

例如，在汽车行业的4S店不仅用于销售汽车，还用于成为品牌的坚实支柱。对于那些国际品牌来说，它们的历史地位很难被动摇，4S店的服务代表着品牌，也是将服务与品牌联系在一起的体现。

但现在轮胎店出售轮胎用于出售轮胎，以及用于服务的服务，与品牌无关。他们不能让制造商或店主享受品牌带来的红利，这就是为什么中国的轮胎服务毫无价值。作为汽车售后市场的一个非常重要的部分，轮胎业对于分销和零售渠道非常重要，以及轮胎如何从制造商运输到用户的汽车。检验服务的一个标准是更多、更快、更好、更便宜。

消费者首先最关心速度，这需要轮胎公司拥有足够的分销渠道和快速响应的物流系统；其次是好和便宜，这本质上是产品的性价比。

高性价比的产品是吸引客户的长期立足点；然后品种应该齐全，单一品牌的轮胎很难扩大规模，这也是制造商无法主导市场的原因，但中间商可能；最后，我们必须加一个标准，车型应该与轮胎性能、品牌、规格和尺寸相匹配。只有实现这些，我们才能主导汽车售后市场。