船舶自主航行技术标准国际研讨会在福州召开。
2026年10月16日，世界航海装备大会在福州开幕。当日下午，大会配套活动之一——船舶自主航行技术标准国际研讨会召开。
本次研讨会以“技术标准——促进全球MASS应用与发展的关键”为主题，由国际航行学会联合会（简称国际航联IAIN）、中国航海学会主办，福建省航海学会承办，上海船舶运输科学研究所有限公司、福建省港口协会、福建省港航勘察设计院有限公司协办。来自国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）以及中国、挪威、意大利、埃及、日本等多个国家的专家齐聚一堂，共同探讨船舶自主航行技术标准的发展。
会上，中国航海学会理事长、武汉理工大学教授严新平，国际航联高级副主席萨尔瓦托雷·加廖内，福建省科学技术学会副主席鲁伟群，上海船舶运输科学研究所有限公司副总经理吴中岱出席研讨会并致辞。
国际航联主席、中国航海学会副理事长张宝晨主持研讨会致辞环节并作主题演讲。中国航海学会常务副理事长李世新主持主题演讲环节。
当前，全球航运智能化加速发展，水面自主船舶（MASS）正从试验示范阶段迈向商业化应用。随着国际海事组织MASS相关规则逐步生效，业内对相关技术术语标准的需求愈加迫切。为响应行业诉求，国际航联启动了自主航行技术术语标准编制工作，本次研讨会围绕该项标准制定进行了深入探讨与交流。
MASS规则实施 技术标准仍待统一
严新平表示，船舶自主航行是智能航运发展的重要方向，技术标准是促进全球水面自主船舶研发、应用与运营安全的关键。本次会议围绕术语、标准、监管和商业化应用等议题进行了深入交流，恰逢其时。中国航海学会愿秉持开放、包容、合作、共赢的态度，与国际航联等国际组织及各国同行在技术研讨、标准制订、人才培养和信息共享等方面加强合作，相互学习。
萨尔瓦托雷·加廖内表示，海事自主航行技术发展迅猛，但仅依靠技术本身无法实现安全可靠的规模化应用。技术标准是构建统一技术话语、明确性能指标、保障操作与认证、凝聚各方信心的关键。为此，国际航联专门设立技术委员会，搭建全球自主航行技术的协作平台。
鲁伟群表示，标准是技术创新的“风向标”，也是产业协同的“通行证”。本次研讨会汇聚了全球船舶自主航行领域的顶尖专家与行业精英，不仅有对国际规则顶层设计的权威解读，还有各国在技术落地与标准实践方面的经验分享。希望各位专家能够凝聚发展共识，共同推动船舶自主航行技术标准体系的不断完善。
吴中岱表示，统一的技术标准是自主航行跨主体协作、跨区域应用、产业化落实的基础前提，也是全球航运智能化的“共同语言”。目前，自主船舶在术语定义、测试验证等方面的标准尚未完全统一；国际海事组织正在加快制定海上自主水面船舶规则，国际航联也启动了自主船舶术语标准化项目，推动标准协同对接，这已成为全球业界的共同关注点。
《国际航联船舶自主航行技术术语》发布
会上，国际航联技术委员会特邀专家张铎发布了《国际航联船舶自主航行技术术语》。作为全球船舶自主航行领域首部系统性的术语规范，这份成果统一了行业核心概念定义，加强了后续技术研发交流的语言基础，也标志着国际航联在推动MASS标准化、国际化发展方面迈出的里程碑式一步。
作为国际航联首部标准，该标准旨在统一自主航行领域的概念定义，减少跨国技术交流中的歧义，为实船测试、认证检验及国际监管协作提供统一的技术描述基础。
在航运业自动化技术的实际应用过程中，各国科研机构、船舶企业、船级社和监管部门对新兴技术概念的理解存在差异；研发人员、运营方、监管人员对同一术语的解释不同，形成了沟通障碍，影响了技术文档编制、系统联接、测试验证以及合规评估工作。行业迫切需要一套涵盖技术研发、工程实践和产业协作的统一术语体系，以消除概念歧义、提高协作效率，并形成全球共识。为此，国际航联委托中国航海学会牵头研究编制了本标准，并有多家成员机构共同参与。
从实船实践到船级检验 完善技术保障体系
随着国际海事组织的非强制性《国际海上自主水面船舶安全规则》（MASS Code）于2026年7月生效，如何将顶层监管框架转化为可测试、可验证、可认证的技术要求，成为推动海上自主水面船舶发展的重要议题。
张宝晨认为，全球海上自主水面船舶技术迭代加快，实船示范和商业试运营项目不断涌现，但技术标准的供给不足已成为制约产业发展的突出瓶颈。他重点分析了三个方面的标准需求：一是《国际海上避碰规则》中“早、大、宽、清”等定性避让原则仍需进一步转化为适用于自主航行算法的技术衡量标准；二是海上感知设备缺少适应复杂海洋环境的统一性能指标；三是自主航行系统尚缺乏可横向比较的通用量化评价标准。
国际海事组织海事安全司船舶技术与GBS主任萨沙·普里斯特罗姆在演讲中介绍了非强制性MASS规则的监管框架。该规则采用目标导向、技术中立的理念，以人类监督为核心监管原则，计划在2032年推动强制性版本正式生效。当前的经验积累期将为规则的后续完善提供实践依据，强制性版本将依据国际海事组织相关规划推进。
中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆介绍，该委员会智能航运分委员会将对MASS规则逐章拆解，转化为可测试、可认证的国际标准，推动监管规则与实船检验认证之间的对接。
MTI株式会社船长、高级研究员石川七海分享了面向未来全自主船舶设计联盟的实践成果。据他介绍，日本已有4艘自主航行船舶投入商业运营，同时正在推进《自主航行船舶通用系统架构》国际标准的编制，探索开放、通用的自主航行船舶系统架构。
挪威科技大学教授托莱夫·H·布赖内结合“雅拉·比尔克兰”号项目指出，高可靠性的多源感知、冗余通信链路，以及在异常情况下保障船舶安全的最小风险条件，是海上自主水面船舶实现商业化运行的重要保障。
除了系统设计与实船应用外，船级社规范也是连接技术要求与船舶检验认证的重要环节。
中国船级社上海规范研究所高级工程师贺辞结合《自主航行船舶的船级社规范要求与实践》，介绍了美国船级社、中国船级社、挪威船级社、韩国船级社及日本船级社等机构在自主船舶规范方面的进展。这些船级社正在持续完善自主航行与远程控制功能的技术规范，并逐步推动规范要求与国际海事组织MASS Code的对接，为规则实施、船舶检验认证及自主船舶商业化应用提供技术支持。
中国海事局副局长沈浩介绍了我国智能航运发展的进展。他表示，我国已逐步构建起政策、试点示范与技术标准协同推进的发展格局，积极参与国际海事组织MASS规则制定，并稳步推进实船试点工作。他呼吁全球各方进一步加强多边合作，利用经验积累期共享实船运行数据，弥合监管规则与产业实践之间的差距，共同构建安全、包容的全球海上自主水面船舶治理体系。
加强国际协作 推动标准体系与产业实践衔接
在互动交流环节，邀请了国际航联、国际海事组织以及中外航海相关领域的专家，重点探讨了自主航行技术标准的最新发展动态，共同商议如何加快推动自主航行技术发展的相关问题。
现有规则为全球海上自主水面船舶的发展奠定了顶层监管框架，但配套技术细则仍需进一步完善。未来，各方需聚焦测试验证、远程操控、人员培训等领域，加强相关标准建设，并以实际运营数据支持规则与标准的持续优化。
随着自主船舶从示范试验走向商业运营，全生命周期运维、产业链配套方面的不足逐渐显现。示范阶段主要验证系统能否安全实现设计功能，而在商业化后，系统的全生命周期可用性和维护性将成为新的挑战。专家提出，要推动强制性MASS规则的落实，除了由国际海事组织主导的立法工作外，国际航联等国际技术机构应围绕统一术语体系、制定性能导向型技术标准、进行测试验证与分享经验等三大方向搭建技术平台，凝聚各国学术界和产业界的力量，助力智能航运的高效、绿色发展。
10月15日，国际航联在福州召开了2026年第二次执委会会议及技术委员会第一次会议。会议的核心成果之一是审议通过了国际航联首个技术标准《船舶自主航行技术术语》。该标准聚焦于水面自主船舶，共设置了七大模块、103条术语，其中吸纳了国际海事组织MASS规则相关术语44条，并结合产业实践新增了59条术语。这次会议标志着国际航联技术委员会首次实现实体化运行，也是中国专家首次以国际航联主席身份主持推动其标准体系建设，显示了中国专家在国际航海水面自主船舶领域深化开放合作、参与全球海事治理的积极作为。
国际航联是一个国际性的非营利科技组织，由国家级和跨国航海学会联合创建。中国航海学会作为我国代表机构，于1988年2月正式加入国际航联。目前，中国航海学会副理事长张宝晨担任国际航联主席。2026年4月27日，国际航联执委会决议成立技术委员会，由张宝晨兼任主席，首届秘书处设在中国，由上海船舶运输科学研究所有限公司负责秘书处的日常工作。
