卡车和公交轮胎数据隐藏着关键信号！

在2024年商业部门反弹后，美国和加拿大的卡车/公交轮胎出货量实现了两位数增长，但2025年的市场看起来低迷。

虽然卡车运输行业似乎有理由持乐观态度，因为它似乎已经摆脱了为期两年的衰退，但美国进口关税对轮胎行业及整体经济的未知影响使商业轮胎经销商陷入了未知的境地。

卡车司机过于乐观

根据美国卡车运输协会（ATA）的数据，2024年卡车运输了113亿吨货物，比2023年增长不到1%，而2023年的货运量达到了自2020年以来的最低水平。但行业组织对前景持更乐观态度。

在其最新的市场快照中，ATA指出，美国的卡车运输活动在2月份“激增”了3%，而1月份稍微下降了0.1%。ATA首席经济学家鲍勃·科斯特洛在报告中表示：“这一结果与我们在经历了两年的衰退后，在卡车货运市场上看到的日益乐观的情绪非常一致。”

科斯特洛表示，2月份的一些增长是由于发货商急于在关税生效前将产品运送到美国，但有迹象表明“货运费率的恢复确实已经开始。”这真的是这样吗？

最新的卡车和公交轮胎商业预测

美国轮胎制造商协会（USTMA）预计今年商业部门的增长极为有限。美国轮胎制造商的全国贸易协会预测，2025年中型卡车/公交轮胎的售后市场出货量将达到2360万单位，仅增长0.8%。这将跟随2024年替换出货量的上升，预计将增长5.9%，但将增加12.6%至2340万单位。

今年标志着2023年的一次欢迎反弹，当年出货量下降了22%，根据USTMA的数据。2024年卡车/公交重胎生产相比2023年下降了个位数，但根据轮胎翻新和修理信息局的估计，重胎行业仍占据超过1500万个单位。在加拿大，中型卡车/公交轮胎的替换出货量预计将在2024年增长16.5%，达到175万条，此前一年下降了25%，根据加拿大轮胎和橡胶协会（TRAC）的数据。

该贸易组织没有发布预测。去年，美国公司进口了超过1890万个卡车/公交轮胎，增长了9.1%。随着进口增长，美国中型卡车/公交轮胎生产下降了4.2%，降至1190万个单位，而美国出口下降了5.4%，降至180万个单位。

轻型卡车轮胎怎么样？

至于轻型卡车轮胎，美国的替换轮胎出货量预计今年将增长1%，达到3710万个单位。2024年，美国的出货量将增长7.3%，达到3670万个单位，加拿大的售后市场出货量将增长4%，达到310万个单位。

2024年，美国轻型卡车轮胎进口增长25.2%，达到3930万个单位，而国内生产下降不到1%，降至2320万个单位。美国轮胎出口增长6%，达到410万个单位。

关税警告，市场变化

USTMA在3月初发布了其预测，当时特朗普总统公布了其广泛的进口关税方案，该方案仍在演变中。特朗普对汽车和轻型卡车征收25%的关税，这将适用于包括乘用车和轻型卡车轮胎在内的组件，截止日期为5月3日。

这些关税可能也适用于中型卡车轮胎，但受影响各方对此仍不确定。目前，所有其他类型的轮胎都需缴纳10%的关税。

特朗普于4月2日宣布对主要卡车/公交轮胎生产国泰国（36%）、越南（46%）和日本（24%）征收高额互惠关税，但在几天后将其暂停90天，以替代10%的基础关税。暂停期间的谈判是否会降低关税还有待观察，关税对依赖进口的轮胎行业和整体经济的影响也是如此。

回应轮胎商业年度调查的商业经销商和翻新商表示，他们主要关注的包括低成本进口轮胎、通货膨胀和市场不确定性，包括关税。

虽然卡车运输行业似乎有理由保持乐观，因为它似乎已经逃脱了为期两年的衰退，但美国进口关税对轮胎行业和整体经济的未知影响使商业轮胎经销商面临未知领域。这是海外卡车和公交轮胎市场的预测，那么国内市场呢？我恐怕还更加不乐观！