60多家轮胎公司集体涨价：价格上涨难以追赶原材料涨幅（10月21日）

60多家轮胎企业集体涨价：涨价难以赶上原材料上涨的步伐

来源：证券时报

链接：https://www.stcn.com/article/detail/4225004.html

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一条全钢胎（卡车及客车子午胎）的价格超过一千元人民币，因此上涨3%-5%意味着每条轮胎增加30至50元或更多。一辆重型卡车有十几条轮胎，单次更换就要多花几百至一千元，这是实实在在的额外支出。

轮胎行业今年进入了第四轮涨价。据央视财经消息，自9月份以来，超过60家轮胎企业发布了70多条涨价通知，涵盖全钢胎、半钢胎及工程胎，调价幅度普遍在2%至5%之间。

此轮涨价的推动因素是上游原材料价格的持续上涨。天然橡胶、炭黑以及合成橡胶价格均有所上升，带动了下游企业普遍的价格调整。

原材料价格上涨迅速传导到行业的集体调整，直接与轮胎的成本结构相关。中国橡胶工业协会副秘书长、技术经济委员会顾问朱红表示，原材料成本占轮胎生产成本的70%以上，其中天然橡胶、炭黑及合成橡胶总计占比超过60%。

高昂的原材料成本直接冲击了行业利润表。根据中国橡胶工业协会的数据，涵盖386家重点会员企业的统计显示，今年上半年行业总销售收入达到2737.7亿元，同比增长5.64%，但总利润仅为96.84亿元，同比下降23.99%。

与以往不同，本轮涨价显示出明显的结构性特征：全钢胎替换市场成为涨价的主战场。

10月10日，玲珑轮胎发布了产品价格调整通知，宣布自11月1日起，国内零售市场全钢胎品牌系列产品价格将上涨3%。

10月12日，雄鹰橡胶科技随后发出调价通知，将国内替换市场全钢胎品牌产品价格上调3%-5%。公司特别强调，价格将以发货日期为准，而非订单日期——这一措施旨在防止经销商在涨价之前集中下单，以旧价格提货。

潍坊跃龙橡胶于10月10日实施了3%的价格上调，并明确表示此次涨价不接受提前付款。此条款尤为值得注意——企业判断原材料价格仍将继续上涨，不愿按照当前价格锁定未来订单，避免出现“多卖多亏”的情况。

全钢胎替换市场受到青睐，因为其市场分散、品牌溢价空间大且成本传导顺畅。全钢胎替换市场服务于货车司机、车队及维修店，需求刚性、更换频率高，而消费者对价格的敏感度相对低于汽车制造商。

相比之下，OE（原配市场）涉及轮胎厂商直接供应给汽车制造商。该渠道规模大且集中，但汽车制造商作为大客户谈判能力极强。在原材料上涨背景下，OE市场的价格上涨非常困难。

截至2026年9月底，半钢胎和全钢胎的原材料成本指数同比上涨约25%，成本压力达到阶段性高峰。

10月9日，上海期货交易所的天然橡胶期货收盘价为20,645元/吨，当日上涨2.89%，创下九年价格新高。

这一市场走势并非由终端需求激增所推动，而是多种因素共振的结果：长期供应的结构性收缩、厄尔尼诺气候导致的减产预期、国内库存持续去化、宏观风险偏好的恢复以及节前资金交易。

成本上涨持续超过价格上涨幅度。业内人士提到，一些企业面临“每卖一条轮胎亏80元”的极端情况。

玲珑轮胎披露，2026年第二季度四种主要原材料的综合采购成本环比上涨15.07%，同比上涨10.59%，而同期轮胎产品单价仅同比上涨7.55%。

三角轮胎指出，2026年第二季度天然橡胶、合成橡胶、钢帘线及炭黑的综合采购价格同比上涨10.31%，环比上涨13.36%，而销售价格因国内外竞争加剧及汇率波动同比下跌4.09%。

在2026年上半年，中国轮胎行业面临“增收不增利”这一严峻挑战，受到市场环境、贸易壁垒与成本压力等多重因素影响，呈现出明显的结构性分化。

领先轮胎企业尝试多种措施以对冲风险，包括与原材料供应商签署战略合作协议进行长期价格锁定、调整产品价格及提升高附加值轮胎销售比例。

然而，这些成本对冲措施的实施门槛明显。一些中小制造商由于缺乏资金和系统支持，无法进行长期价格锁定及期货对冲，与具备全球布局与产品结构优势的上市龙头企业相比，抵御原材料波动的能力明显较弱。本轮原材料涨价正在加速落后产能的淘汰，并推动行业资源向具有竞争优势的领先企业集中。

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