中国轮胎对美出口下降28%，接下来会怎样？（9月11日）
美国进口中国轮胎再降28%：中国轮胎业务将何去何从？
美国市场正变得越来越难以进入。在2026年前七个月，美国从中国进口了1005万条轮胎，同比下降28%。卡车和客车轮胎下降了37%，至53.2万条。同一时期，美国轮胎进口总量仅下降了3.9%。中国轮胎直接出口到美国的收缩显著超过了美国进口的整体下降幅度。
根据轮胎中国网的分析，这种差异反映了贸易壁垒的持续影响以及中国轮胎企业海外生产替代国内出口的趋势。理解这一变化需要研究订单的流向以及轮胎目前的生产地点。
关税改变了采购决策
中国轮胎出口美国的压力多年来一直存在。2015年，美国对中国乘用车和轻型卡车轮胎实施了反倾销和反补贴税令。这些措施通过日落复审得以延续，2026年的第二次复审再次维持了这些措施。加上301条款关税，从中国制造的轮胎运往美国的成本不断提高。对于进口商来说，采购比较已扩展到包括税费成本、交付可靠性和政策风险。尽管中国工厂仍然具有制造优势，但这些优势可能无法转化为在美国市场的价格竞争力。
然而，市场份额的转移并不意味着所有其他来源地都在经历全面增长。在前七个月，美国从泰国进口的轮胎达到3874万条，也下降了11%。美国的采购格局正在调整，主要供应地区正经历不同程度的压力。
出口下降，但中国轮胎并未退出
面对直接出口的障碍，中国轮胎企业采取了一项关键策略：扩大海外生产。中策、玲珑和赛轮已在泰国建立了生产基地；赛轮、通用轮胎等企业扩展到柬埔寨，逐步形成了多来源生产能力。然而，海外制造无法永久隔离贸易风险。美国对某些来自泰国的轮胎产品实施反倾销措施表明，政策压力也延伸到其他来源地。多地区扩展增加了订单分配的灵活性，但也带来了工厂投资、供应链组织和产能提升的成本。从制造能力到全球运营能力的差距正在扩大。
新增长来自更多市场
除了美国，中国轮胎企业正在加大对欧洲、中东、拉丁美洲和非洲市场的投资。根据行业统计，2026年第一季度，中国轮胎对非洲的出口额达到约6.81亿美元，同比增长13.55%。当地的替换需求，以及物流、采矿和工程建设，为不同轮胎类别提供了市场机会。
市场扩展也与产能部署相协调。中策、赛轮和风神正在推进埃及的项目，不仅考虑当地需求，还考虑覆盖欧洲、中东和非洲的区域需求。然而，新市场的增长不能简单地视为对失去的美国订单的等价替代。产品组合、销售价格、渠道效率和付款条件的差异最终会产生不同的利润结果。
轮胎中国网总结，美国出口的下降反映了中国轮胎行业全球业务结构的重新分配。美国仍然重要，但行业增长越来越依赖于多个市场和生产基地的协同运作。这种调整可以分散风险，但其有效性必须通过持续订单和实际盈利能力来验证。
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