欧洲替换轮胎销量增加，轮胎性能再次飙升
最近，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）发布的市场数据显示，2024年第四季度欧洲替换轮胎市场销量同比增长11.3%，达到6070万。所有市场领域表现积极。
其中，乘用车轮胎销量同比增长12%，达到5651.6万；卡车和客车轮胎出货量同比增长4%，达到288.2万；农业轮胎出货量同比增长12%，达到15.2万；摩托车/踏板车轮胎出货量同比增长18%，达到115万。
从全年角度来看，与2023年相比，2024年消费轮胎的销量变化将有所改善，主要得益于全季节轮胎领域，但卡车轮胎仍将略有下降。
2024年，消费轮胎的销量变化越来越好，主要得益于全季节市场领域，但卡车轮胎仍略显负面。在这两个领域，我们仍远未达到疫情前的水平，分别为-3.5%和-10.3%。
关于ETRMA
欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）代表14家企业成员，其全球销售额占全球轮胎市场的70%，包括行业前十中的8家领军企业。
这些制造商在欧盟（EU）及候选国家拥有强大的存在，共有80多个生产设施和20多个研发中心。总体而言，轮胎行业在欧盟支持了近50万个就业岗位。
2024年原装设备轮胎市场
2024年原装设备轮胎销量的下降反映了在不确定的经济和政治环境下，整个地区汽车生产的下降，因为欧洲汽车制造商正在应对电气化的挑战。
2024年轻型车辆（乘用车和轻型卡车）生产下降，此前2023年显著增长。商用车辆在2024年的下降幅度更大，此前连续两年增长。在这种情况下，消费、卡车和客车领域的销量均有所下降。
欧洲的出行趋势
在西欧，人均出行量在2019年之前相对稳定。截至2023年底，出行需求已恢复到疫情前的平均水平，但仍略低于2019年的高点。
中欧的出行量在2019年之前增长强劲。2020年的下降幅度比西欧小。总体出行量仍略低于2019年的高点。
2004年至2019年间，西欧乘用车出行的公里数占比从84%略降至82%，在新冠疫情期间大幅上升。从那以后，其占比回落至2019年的水平，尽管仍高于此前的趋势。
相比之下，在中欧，2004年至2019年间汽车出行的占比大幅上升，尽管在后期增长速度有所放缓。2020年占比再次上升，随后大幅下降，最终回落至此前的趋势线。
欧盟27国+英国轮胎进口
2024年前11个月，欧洲（欧盟27国加英国）乘用车和轻型卡车（PCLT）轮胎进口首次增长17%，比2019年同期增长27%。来自中国的进口量增长了17%。
自2019年以来，销量同比增长超过50%（增加了3800万件）。2024年韩国的进口表现良好，比2023年增长32%。印度在2024年进一步增长了30%：从低点开始，其进口量自2019年以来几乎翻了三倍。日本和泰国在同期PCLT轮胎进口量和份额方面均有所下降。
进口量的增加是供需因素共同作用的结果。自2019年以来，与亚洲相比，欧洲轮胎生产成本上升，尤其是能源、劳动力和其他投入成本。同时，由于高通胀和高利率对家庭预算造成了显著压力，一些消费者转向了成本较低的进口轮胎。
TBR轮胎进口略有增加
2024年前11个月，欧洲（欧盟27国+英国）以外的卡车和客车轮胎进口量同比增长3%；比2019年同期增长23%。
尽管2024年1月至3月期间的进口量和进口份额与2023年同期相比有所下降，泰国仍是主要进口国。
自2019年以来，越南的销量同比增长超过25%，同期销量和绝对销量增加了110万件。越南现在显然是第二大来源国；尽管中国在2024年有所增长并重新获得了一些份额，但越南仍遥遥领先。
相比之下，韩国和日本在2024年失去了市场份额，而埃及跃升为第四大进口国。
