轮胎价格全行业上涨2%-7%，但企业仍难以盈利（10月26日）
轮胎价格全行业上涨2%-7%，但企业利润仍难见起色
来源：新浪财经 / 第一财经
自10月以来，今年第四轮轮胎涨价潮持续发酵。近日，中策橡胶、赛轮、玲珑轮胎、建新、浦林成山等企业密集发布涨价通知。据不完全统计，自9月以来，已有近百家轮胎企业发布提价函，涨幅多集中在2%-7%之间。
然而，从轮胎企业的角度来看，尽管价格持续上涨，但仍赶不上天然橡胶、炭黑等原材料成本的飙升，企业形容此次涨价为“防御性放血”。
此次提价涉及全钢胎、半钢胎及工程胎。例如，中策橡胶自10月16日起，部分全钢规格价格上涨2%-3%；赛轮自11月1日起，全钢子午胎（TBR）价格上涨5%-7%；建新自10月25日起，所有TBR价格上涨3%-5%。
欧盟委员会于10月19日发布了对中国乘用车及轻卡轮胎反补贴调查的终裁披露，参与反倾销和反补贴调查的企业综合税率为27.50%-57.09%，最低27.50%，最高57.09%。这意味着中国对欧盟直接出口的税基显著提高，但主要影响的是从中国直接出口的产品。
成本压力是整个行业的共同挑战，但价格转嫁能力取决于每家公司在供应链中的地位和收入结构。西部证券指出，国际贸易壁垒正在重塑全球轮胎供应格局，具有全球工厂布局的企业仍具备较大的增长空间。换句话说，提前将欧盟订单转移至海外基地的企业受关税影响较小；而未在海外布局产能并承担全额国家税的企业则承受着较大压力。
例如，赛轮轮胎表示，其已经陆续将欧盟半钢胎订单转移至东南亚工厂。2026年上半年，赛轮实现营收200.27亿元，同比增长13.88%，归属于股东的净利润为21.6亿元，同比增长17.97%。海外收入占主营收入的76.93%，海外毛利率为27.33%，高于国内的25.63%。
相比之下，玲珑轮胎由于国内配套业务比例较高，在原厂配套市场定价能力较弱，2026年上半年实现营收127.33亿元，同比增长7.80%，但净利润仅为1.01亿元，同比下降88.13%。海外收入占比从48%降至33%，汇兑损失达4.37亿元。
业内人士指出，轮胎行业的当前压力来源于“结构性原材料短缺+欧盟双反税基上调+终端需求疲软”三重叠加。只有具备更优收入结构、更强海外产能布局和更高毛利率的企业，才能更好抗击冲击并渡过低谷。
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