随着中国轮胎行业的崛起，外国品牌的战略收缩已成为不争的事实。从外资在卡车和公交轮胎（TBR）市场的集体撤退到乘用车轮胎（PCR）市场的暗流涌动，以地方企业为主导的行业重构正在发生。

在2025年4月24日，米其林发布了其第一季度财务报告。数据显示，由于欧洲和北美支援业务的下降，其整体销售额同比下降1.9%，降至65.15亿欧元（约539亿人民币）。

特朗普政府打算将对中国商品的关税从245%降低到50%。降低的原因：原关税政策引发了负面连锁反应，导致美国国内公司的成本激增。

作为全球最热门的话题，新能源的概念自诞生以来充满了质疑和嘲讽。从最初的轻视到各国政府的高度重视

根据LMC Automotive发布的最新报告，预计2025年3月全球季节性调整后的轻型车辆年销售量将达到9000万辆

最近，几家轮胎巨头发布了五月涨价通知，最高涨幅甚至达到25%。

供应侧：主要生产国差异化和天气干扰共存，需求侧：汽车行业差异化和替代压力出现

Nexen Tire已宣布在芬兰伊瓦洛的UTAC测试场建立一个专门的冬季轮胎测试中心。

在米其林预先披露的第一季度报告中，我们看到了全球轮胎巨头在卡车轮胎市场面临的困难。但米其林是唯一在卡车轮胎市场遇到销售困难的公司吗？当然不是！在2025年

供需格局：预期供应增加压制价格，疲软需求成为核心矛盾

无论是在汽车还是卡车市场，新能源都是一个前沿话题，代表着未来。在乘用车领域，新能源轮胎已经进入市场并被消费者接受。

在2024年商业领域反弹后，预计美国和加拿大的卡车/公交轮胎出货量将实现两位数增长，但2025年的市场看起来较为平淡。

最近，一位轮胎拥有者抱怨说，一些车主在购买轮胎时只买最新的轮胎，并对库存时间长的轮胎“嗤之以鼻”

与汽车200-300和700-800之间的区别相比，使用时似乎并不那么明显，但200-300卡车轮胎和1000-2000之间的区别确实很大，很多人从未听说过200-300的大轮胎。

天然橡胶的价格已下降4000元/吨，但轮胎的价格将继续上涨；2025年4月17日，原油价格低于每桶65美元，同比下降23%，但轮胎的价格将继续上涨