油价下跌，电动车销量上升：新能源汽车月销量突破100万（9月10日）
“油退电进”：新能源车月销量突破100万辆
“油退电进”——分化加剧。乘用车市场信息联席会（CPCA）发布的数据显示，8月国内乘用车新能源车销量达到100.5万辆，将新能源车在整体乘用车市场的零售渗透率提升至65.2%，创历史新高。同一时期，内燃机车（ICE）零售销量约为54万辆，同比下降40%。上涨与下跌的加剧分化使得“油退电进”的行业趋势愈发清晰。
新能源车市场份额创历史新高
8月汽车市场最显著的特点是油电阵营之间的剧烈分化。该月乘用车零售总销量达到154.1万辆，其中新能源乘用车销量为100.5万辆，环比增长5.7%，市场份额达到65.2%——创历史新高，比去年同期高出9.9个百分点。这意味着每售出10辆国内乘用车中，约有6.5辆是新能源车型。
在内燃机车方面，8月零售销量约为54万辆，同比下降40%，其中纯内燃机车型降幅更大，达到45%——几乎减半。内燃机市场正在快速收缩，仅传统混合动力车型实现了微弱的正增长，成为内燃机阵营唯一的缓冲板块。
按品牌类别来看，新能源车渗透率的差距在各层级之间继续扩大。8月，自主品牌的新能源车渗透率达到83.9%；豪华品牌达到38.9%；而主流合资品牌仅为13.4%。自主品牌基本完成了电动化基础，豪华品牌处于过渡阶段，而传统合资车企在电动化转型方面仍然滞后。
值得注意的是，新能源车内部的技术路线也在发生变化。纯电动车（BEV）重新成为主要增长驱动力，而插电式混合动力（PHEV）和增程式车型的增长速度有所放缓，标志着行业技术路线竞争进入新阶段。
乘用车出口同比增长78%
在国内需求压力的背景下，出口已成为中国汽车销售的真正支柱。8月，乘用车出口（包括整车和CKD套件）达到88.8万辆，同比增长77.8%，出口占总制造商销量的38%——接近40%，而2025年同期仅为20%。
新能源乘用车出口同比激增154.7%，达到51.8万辆。新能源车占总出口的58.4%，比去年同期提高了18个百分点，使新能源成为海外扩张的核心驱动力。自主品牌承担了新能源车出口增长的主要份额，前三大企业比亚迪、吉利和奇瑞合计占出口总量的60%以上，展现了显著的头部聚集效应。
CPCA指出，出口继续发挥稳定作用，有效支撑了制造商的批发量和生产能力。展望9月，市场进入传统的“金九银十”消费旺季，终端客流预计将持续恢复。此外，随着新能源车安全国家新标准的实施，符合标准的产品正在集中迭代和推出，技术门槛的提升推动行业向更加规范化和质量导向的发展阶段迈进。
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