卖大号轮胎，要小心！

主要外资轮胎公司的财务数据公布后，“大尺寸”轮胎更赚钱的理论再次被摆在中国企业面前。

韩泰轮胎，18英寸及以上轮胎销售占比提高至46.5%，利润增长32.7%，营业利润率达到18.7%;米其林轮胎18英寸及以上轮胎销售占比65%，乘用车轮胎营业利润率达到13.1%;固特异正在增加大尺寸轮胎的产能以巩固利润。

但如果真的复制国外做法，提高大尺寸轮胎的销售比例，生意就完了！

01支持强大的外资大型市场可以打好
如果仔细查看财报，你会发现，几乎无一例外，能够通过大型轮胎实现销售和利润增长的公司都是在高端轮胎市场上已经具有品牌影响力的公司。

韩泰在深入介入配套市场多年后，通过与OEM合作逐步升级产品组合。欧美和日本轮胎公司之所以制定这样的发展战略，是因为他们在高端车型上拥有巨大的份额优势。

可以说，几乎所有提到大尺寸、高价值轮胎对利润做出突出贡献的轮胎企业都是领先的轮胎企业--米其林、韩泰、Kumho、灵龙、赛轮、灵龙、森麒麟等，几乎无一例外都是重量级轮胎公司。

如上所述，这些轮胎公司在配套市场，尤其是新能源配套市场上普遍拥有较大的份额优势。与这些轮胎公司合作的合作伙伴往往是世界知名汽车公司，配套车型往往集中在SUV和新能源车型上。

这些车型普遍尺寸更大、更豪华，因此轮胎尺寸也更大，部分车型的配套尺寸一般在18英寸到20英寸之间。

以北京车展为例，19英寸和20英寸轮胎已成为车展上最常见的配套尺寸，占车展配套份额的49%; 18英寸和21英寸轮胎均占总配套份额的16%左右。总体而言，18英寸（含）及以上轮胎已占中国配套轮胎市场的98%左右。

此外，支持高端、豪华车型还有更大的利润空间，领先轮胎企业更容易从大尺寸匹配中获得高利润。但需要注意的是，目前大规模战略对利润的贡献大多体现在具有匹配优势的龙头公司上。对于中小企业来说，大型产品对利润的贡献有多大并不好说。事实上，增加大型生产线是许多中小轮胎企业的无奈之举。

02只听外资赚钱，外资受苦

尽管大型轮胎确实为企业带来了更高的利润，但从财报来看，由于价格昂贵，外资轮胎公司2024年的销售额也出现了下滑。销量下降超过5%的事实告诉轮胎公司，大尺寸并不是每个人都可以参与的业务。

事实上，即使中国轮胎企业增加了大型轮胎生产线，由于消费者更多是运营车辆司机，价格根本不可能上涨。这也意味着，尽管许多轮胎公司增加了多条大尺寸轮胎生产线，但大尺寸并没有给这些公司带来更多的利润增长。

事实上，大尺寸轮胎销售对中小企业的影响并没有那么大，因为在替代市场上，目前的主流选择仍然没有太多涉及大尺寸。

在今年轮胎企业对市场热销尺码偏好的调查中发现，15英寸、16英寸和17英寸轮胎是国内市场最受欢迎的三种尺码。主要消费者是运营车辆车主和部分达到轮胎更换周期的通勤车主。

所以从销量来看，这三种尺寸在国内市场还是更有优势的。尽管自2022年下半年以来，第一波新能源轮胎更换周期已逐渐到来，但总体而言，更愿意更换原品牌的人显然更多。

而愿意尝试中小轮胎公司品牌的车主更多是出于价格的考虑。这也意味着，在大型轮胎市场上，中小企业依靠“低价策略”逐步扩大市场份额--利润仍然不是大型轮胎对他们的贡献。

03大尺寸轮胎是未来吗？
随着新能源汽车渗透率的提高，新能源车型和SUV销量的增加，未来大尺寸轮胎销量将会增加是无可争议的事实。但这个市场能给中小企业带来多少份额还不得而知。

宽高比较低的较大轮胎往往需要轮胎公司在研发和制造过程中加大研发投入，也需要更多的竞争经验和测试经验来实现产品性能升级。但无论是研发还是经验积累，目前资金实力雄厚的龙头公司都更容易做到这一点。

因此，这就是为什么领先公司的大尺寸轮胎往往可以定价更高、更能让OEM信服。大尺寸轮胎市场有未来，但似乎只是龙头公司乘用车轮胎销售布局的未来。