电池技术进步引燃汽车制造商的科技竞赛（9月3日）
“共和国长子”密集发布燃料电池与全固态电池进展——头部车企“装备竞赛”升级
面向未来的系统化应用技术突破正成为车企在市场竞争中的基准线。
9月1日，记者从中国一汽获悉，公司自主研发的新一代燃料电池堆近日通过中国汽车研究新能源车辆检测中心（天津）的第三方测试与认证。测试结果显示，在体积功率密度、低温冷启动和氢气利用率三项核心指标上取得了进展。
针对氢能汽车启动缓慢及高寒地区运行稳定性不足的行业痛点，该电堆采用低热容结构设计，并深度优化低温控制策略。在零下40摄氏度无辅助加热条件下，可在180秒内完成冷启动并稳定输出至额定功率。
“新一代燃料电池堆峰值体积功率密度超过9.5 kW/L（平均电压0.6V），额定体积功率密度超过8 kW/L（平均电压0.65V），覆盖商用车和乘用车的多车型安装需求，”中国一汽表示。
在全固态电池领域，中国一汽也取得了重大技术突破。近日，中国一汽联合东部理工大学在硫化物全固态电池低压运行领域取得了重大突破。相关研究成果以《离子弹性体界面实现低压高稳定性全固态电池》为题，发表在国际顶级期刊《先进能源材料》上。这标志着中国在硫化物全固态电池实用化方面迈出了重要一步。
“中国车企正从过去单一技术突破转向构建涵盖人工智能、三电系统及整车制造的系统化、制度化创新能力。”在业内人士看来，行业正逐步回归理性：有的企业开始对老产品进行技术更新，有的则通过自研技术对全系产品进行系统性升级，大多数企业不再被动跟随行业趋势，而是根据自身需求选择回归优势或补齐短板。“汽车制造正在回归其作为技术驱动型产业的本质。”
国信证券的一份研究报告指出，随着行业高质量发展，在高端定位、智能化和全球化方面领先的车企有望抓住结构性机会。
值得注意的是，在行业整体利润下滑的背景下，汽车制造业整体研发投入却逆势增长。Wind数据显示，今年上半年，6家A股上市公司研发投入超过100亿元，其中比亚迪研发投入位居A股上市公司首位。财报显示，尽管上半年营收和净利润均有所下降，但比亚迪仍保持了高达288.6亿元的研发投入。
今年，车企发布会越来越多地被技术“主导”。上半年，比亚迪发布了多项技术创新成果，包括第二代刀片电池和闪充技术，实现5分钟内从10%充至70%的充电速度，并量产了自研的4nm工艺智能驾驶芯片“玄机A3”。吉利带来了座舱-整车一体化技术，将超级Eva车载智能代理与千里浩瀚G-ASD智能驾驶系统深度融合。理想汽车自研了5nm芯片“马赫”。
“在9月16日的2026年度技术大会上，公司将推出行业一线水平的智能辅助驾驶世界模型，以及三电领域的多项最新技术成果，”零跑汽车管理层在2026年中期业绩会上表示。目前，公司城市导航辅助驾驶已在全系ABCD系列车型上开放，计划在第三季度向3.0架构车型推送全国范围的城市导航辅助驾驶。
作为新晋央企，长安汽车透露，其自主研发的高阶智能驾驶系统“天枢领航Ultra”将于9月4日正式发布。
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