1-10月商用车销量突破366万辆；出口和新能源汽车增长约40%（11月13日）
2026年11月13日
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指南
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10月的商用车（CV）市场表现喜忧参半。今年1月至10月，商用车累计销量达到366万辆，出口推动了近40%的强劲增长，这得益于新能源车（NEV）的强劲需求。尽管由于货运需求疲软和燃气车型成本较高，传统卡车的国内销量有所下降，但新能源车和客车却取得了显著增长。客车细分市场实现了同比两位数的快速增长，新能源车出口更是激增1.4倍。整体汽车市场呈现出“内冷外热”格局，凸显出海外对中国汽车需求的增长。进入第四季度，年底交付高峰预计将进一步刺激市场活动。
1月至10月商用车销量突破366万；出口和新能源车增长约40%
10月商用车市场降温，环比和同比均下降，出现了表现不佳的“银十”。根据最新的中国汽车工业协会数据，10月汽车市场呈现出“国内冷清，出口火热”的局面：整体产销量较上月略有增长，但同比仍小幅下降。商用车领域表现疲软，产销量均出现下滑，国内终端需求保持低迷；但出口表现强劲，增长迅速。新能源商用车保持高景气状态，客车领域同比增长显著。相比之下，气体能源车型因成本上涨而大幅萎缩，结构性分化愈发明显。
10月：重卡销量8.9万辆；客车销量同比双增
10月商用车产销分别达到35万辆和35.4万辆，环比下降3.7%和3.9%，同比下降3.7%和1.8%。气体能源商用车销量为8000辆，环比下降9.7%，同比下降69.8%。
10月国内商用车销量达到21.6万辆，环比下降8.3%，同比下降19.1%。国内卡车销量为17.5万辆，环比下降10.3%，同比下降23.5%；国内客车销量为4万辆，环比增长1.1%，同比增长7.4%。商用车出口量为13.9万辆，环比增长3.8%，同比增长47.1%；卡车出口量为12万辆，环比增长1.3%，同比增长45.6%；客车出口量为1.9万辆，环比增长22.7%，同比增长57.9%。
按车型来看，10月卡车产销分别达到28.8万辆和29.5万辆，环比下降6.5%和5.9%，同比下降8.4%和5.2%。重卡销量为8.9万辆，环比下降9.4%，同比下降15.8%；中型卡车销量为1万辆，环比下降6.9%，同比下降22.9%；轻型卡车销量为17万辆，环比下降5.1%，同比增长5.1%；微型卡车销量为2.6万辆，环比增长2.7%，同比下降15.7%。
10月客车产销分别达到6.2万辆和5.9万辆，环比增长12%和7.1%，同比增长26%和19.6%。大型和中型客车销量为9000辆，环比下降14.6%，同比下降19.5%；轻型客车销量为5.1万辆，环比增长12%，同比增长30.6%。
在新能源市场，10月新能源车产销分别达到201.7万辆和194万辆，环比增长11.2%和6.4%，同比增长13.8%和13.1%；新能源车新车销量占总新车销量的64.3%。在主要新能源车型中，燃料电池车型产量以两位数增长，但销量大幅下降；其他两种新能源车型则有所增长；同比来看，纯电动车（BEV）产销均实现两位数增长，而其他两种车型则有所下滑。
10月国内新能源汽车销量为133.4万辆，环比增长6.5%，同比下降8.6%。新能源乘用车国内销量为122.2万辆，环比增长7%，同比下降11.3%；新能源商用车国内销量为11.2万辆，环比增长2.1%，同比增长36%。新能源车出口量为60.6万辆，环比增长6.2%，同比增长1.4倍；新能源乘用车出口量为59.1万辆，环比增长6.4%，同比增长1.4倍；新能源商用车出口量为1.5万辆，环比下降0.6%，同比增长1.3倍。
1月至10月：出口和新能源车均增长约40%
前10个月商用车累计销量保持正增长。2023年1-10月商用车产销分别达到362.9万辆和366.3万辆，同比增长5%和5.3%；气体能源商用车销量为17.2万辆，同比下降16.8%。
2023年1-10月国内商用车销量为248.6万辆，同比下降5.7%；国内卡车销量为214.1万辆，同比下降6.9%；国内客车销量为34.5万辆，同比增长2.8%。商用车出口量为117.7万辆，同比增长39.7%；卡车出口量为103万辆，同比增长42.7%；客车出口量为14.7万辆，同比增长21.8%。
在主要商用车类型中，客车和卡车产销同比均有所增长。2023年1-10月卡车产销分别达到313.5万辆和317.1万辆，同比增长4.4%和4.9%。重卡销量为101.9万辆，同比增长9.7%；中型卡车11.2万辆，同比增长11.5%；轻型卡车销量为170.9万辆，同比增长4%；微型卡车销量为33万辆，同比下降5%。
2023年1-10月客车产销分别达到49.4万辆和49.3万辆，同比增长8.8%和7.8%。大型和中型客车销量为9.1万辆，同比下降2.7%；轻型客车销量为40.1万辆，同比增长10.5%。
2023年1-10月，新能源车累计产销分别达到1450.9万辆和1441.1万辆，同比分别增长11.5%和11.3%；新能源车新车销量占总销量的54.8%。纯电动车（BEV）产销均增长超过10%；插电式混动车（PHEV）产量略增，销量小幅下降；燃料电池车辆大幅下滑。
2023年1-10月，国内新能源车销量为979.9万辆，同比下降10.3%；新能源乘用车国内销量为888.9万辆，同比下降13.5%；新能源商用车国内销量为91万辆，同比增长40.4%。新能源车出口量为461.2万辆，同比增长1.3倍；乘用车出口量为450.4万辆，同比增长1.3倍；商用车出口量为10.8万辆，同比增长53.5%。
2023年1-10月，前十汽车制造集团累计销量为2226.1万辆，占总销量的84.7%；其中，吉利控股和奇瑞控股实现不同程度的增长，其他集团销量则有所下降。
10月商用车市场未能实现“银十”预期。国内货运需求疲软拖累传统卡车销量，气体能源车型因能源成本而萎缩；然而，高出口增长、持续的新能源渗透以及客车的复苏支撑了市场的增长。随着进入第四季度年底交付期，全年收官值得关注，特别是海外交付的集中和国内年终补货需求的释放。
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