中国新能源汽车乘用车出口量与出口额在9月翻倍；欧洲限制收紧（11月12日）
2026年11月12日
中汽出口
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亮点速览
2026年9月，中国电动化乘用车出口激增100.02%，出口额达127.57亿美元，同比上涨102.42%。这一蓬勃发展的行业凸显了中国在全球新能源汽车市场上的日益主导地位。主要出口目的地包括比利时、英国和澳大利亚，而欧洲由于保护主义压力逐渐上升，面临更严格的贸易限制。美国的政策差异化以及在南美和欧洲建立生产工厂的本地化战略，显示出中国在全球汽车产业中寻求长期竞争地位的决心。
新能源车出口——中国电动乘用车9月出口量和出口额同比翻倍；欧洲限制加剧
根据界面智讯和汗文信息发布的月度报告，2026年9月中国电动乘用车出口继续保持上升势头。
2026年9月，中国出口69.06万辆电动乘用车，同比增长100.02%；出口额达127.57亿美元，同比增长102.42%，体现了新能源车出口在供给侧竞争力的持续显现。
前三季度，进出口总额合计878.55亿美元，同比增长75.13%。累计出口额为854.09亿美元，同比增加80.33%，出口462.09万辆，同比增长77.83%。仅9月平均出口单价约为18,471.17美元，同比上涨1.2%。
乘用车仍是主导细分市场：9月出口68.8万辆，出口额达到124.63亿美元，占出口量的99.62%和出口额的97.70%，平均单价为18,115.07美元，同比增长3.95%。按动力系统类型价格如下：
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乘用车类型
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出口额（美元）
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同比增长
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平均单价（美元）
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单价同比变化
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|---|---|---|---|---|
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纯电动车（BEV）
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62.35亿
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+95.32%
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17,059.57
|
+1.91%
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插电混动（PHEV）
|
47.25亿
|
+143.31%
|
20,601.75
|
+4.57%
|
|
普通混动（HEV）
|
15.03亿
|
+74.89%
|
16,134.23
|
+2.62%
|
客车则呈现出量升价跌的不同模式：出口量为2600辆，同比增长94.76%，但出口金额达到2.93亿美元，同比下降4.88%；总体平均单价大幅下跌至约112,703.38美元，同比下降51.16%。纯电动客车为主要出口类别，出口2593辆（+95.40%），金额2.93亿美元（-4.97%），平均价格为112,835.88美元（-51.37%）；混动客车仅出口7辆，金额为44.53万美元。
按省份统计（1至9月），上海以193.01亿美元（+88.37%）居首，其后为安徽165.72亿美元（+245.05%）和浙江106.92亿美元（+133.96%）；前十省份合计出口755.3亿美元，占全国出口总额的88.43%。
按出口地（1至9月），比利时以82.58亿美元（+63.97%）排名第一，其次是英国79.73亿美元（+79.89%）和澳大利亚63.7亿美元（+160.77%）。前十大出口地共计411.52亿美元，占出口总量的55.94%。按大洲分，9月欧洲出口55.5亿美元（+116.58%）；亚洲42.16亿美元（+64.18%）；南美洲14.28亿美元（+216.81%）；大洋洲7.65亿美元（+172.57%）；非洲4.86亿美元（+161.53%）；北美洲3.1亿美元（+22.91%）。当月，中国出口至157个国家和地区，其中133个地区实现同比增长，24个地区同比下降。
贸易限制与海外扩张。欧洲保护主义情绪上涨：欧盟敦促英国提高对中国车辆的进口关税，使英国汽车贸易政策与欧盟一致；意大利汽车协会提出了一个激进的关税方案，将中国进口车的年度注册配额限制在8%，超出配额部分征收80%的关税。2026年前七个月，中国乘用车超越捷克成为德国最大进口来源，占据13.8%的市场份额。美国政策有所不同：特朗普公开表示不反对中国车企在美国建立工厂，这为短期内实现本地化生产的投资敞开了入口。
海外本地化正在各地区展开。在南美，长安与巴西CAOA集团签署车辆本地化适配测试协议，且上汽大众朗逸L发往墨西哥，标志着首度汽车进入北美市场。在东南亚，广汽的柬埔寨KD组装厂在以年产能1万辆的散件组装模式下开工生产。欧洲是重点区域：比亚迪计划在欧洲建三座乘用车工厂和一座电池工厂；广汽计划增加欧洲的车产容量；小鹏与合作伙伴在德国、奥地利和瑞士部署了4000个储能快充桩。在中东和非洲，宁德时代为一家埃及公司供应1GWh的商用车电池组项目技术；宁德时代的匈牙利电池工厂已进入试生产，国轩高科赢得了沙特阿拉伯6GWh的大型储能订单。在渠道方面，吉利和沃尔沃最终敲定了领克欧洲运营协议，根据协议，从2027年起沃尔沃将成为领克在欧洲的独家分销商。
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